交通 标识 的设计的范围很广，公共交通导视系统设计师属视觉传达设计的范畴，它是以此交通活动的人为目标对象，设计时应充份对于其色彩、文字、图形、位置和尺度等各个要素展开详尽分析与研究。应做到文字表达和书写清楚、色彩规范准确、图形表达准确、放置位置和高度合理即可。
1. 色彩的运用
色彩是人们视觉过程之中尤为活耀的元素，于标识设计之中，色彩也是产生系统性与可识别性的关键方法。 由于于长期的使用过程之中，色彩的联想常常遭社会所固定化，具备某种象征意义。如英国知名的设计师弗兰克?毕克（Frank Pick）实行的伦敦公共交通系统系列化、标准之中，地铁、公共汽车、电车等均有系列化的外形与清楚区别的色彩：公交车为红色，电车为绿色，这些设计不但冲击了英国以及英联邦国家的公共交通工具的设计，也成了一种规范与人们的习惯。2004年，广州新机场起落成，于全新机场，作为安检业务的导视标识内容使用蓝色，作为出站业务的导视标识内容采用黄色，因而命令其它服务性设施的图形亦使用白色。这些透过图形与色彩相互融合的信息，非常糟糕地展现了导视标识的作用。
2. 字体的选择
字体于标识设计之中是可独立国家当作设计方式因而适用的，恰当地透过字体可使标识看上去清楚、清楚和规范。长时间之内借以让动态之下的人群能于瞬间作出精确辨别，于选取字体时，要留意到可识别性与可读性。例如于汉字字体的选择之上，黑体字越来越难遭辨识，由于其笔画粗细相近、结构方正，尤其合乎人们的识别习惯；因而宋体字横细竖粗，于将近距离或是静止状态之下采用效果越来越好，但是于动态的情况之下，和同样大小的黑体字相对亦难造成错觉或是清晰绝不清朝。
拉丁字母与数字于现代导视标识设计之中一般会采用无装饰线字体。 1933年，英国设计师家亨利?贝克（Henry Beck）把其第一次应用到地铁交通图之上，标明图之上的站名与线路，无装饰线字体便沦为一个典范，于交通导视设计之中始终沿用到今。这种字体规范统合、清晰明确、一目了然、应用效果很好。
3. 图形和箭头
导视标识是指出信息的载体，需精确地传达信息内容。作为方便互动语言、习俗有所不同的乘客，自20世纪70年代起，导视图形渐渐迈向多元化，使用图形来展现意义沦为了一种精确的传达方式，它具备打破国界与语言障碍的优越性。于确认设计内容之后，再次剧情指出文字的字体，大小，底色和文字颜色间的关系等。导视标识设计之中除使用图形传达各种设施、内容之外，也需指出抵达这些场所的方向、路线，箭头是一种非常糟糕的方法。它的表达方式与形状多种多样，能传达后、之后、右、 右、斜向、弯道、升降等，但是于二维空间使用箭头传达三维空间方向亦有一定难度。
４. 安装位置和尺度高度
借以越来越好的地传达设计师意图，除导视标识的内容本身，它的安装位置与尺度亦十分关键。于公共交通设施建筑这个信息量非常小的空间里面，导视标识不仅要体现所处空间的概况，要考量采用这些标识的人的条件，把标识与四周的环境空间当作一个整体来考量。于多数情况之下，设立各个导视信息时，要把各个标识依照合适的间隔与高度（特别注意人流汇流平行的地点）化学地相连于一起，让人们能充份解读左右间的衔接与相关性，产生一个能充分发挥各项功能的综合性系统，以期在乘客精确、安全性地移动。假如左右的信息链中止了，那麽形式之上与材料之上设计师得再次糟糕的标识亦会看上去毫无意义。
导视标识的尺度可分成整体尺度和细部尺度，整体尺寸某种要考量导视与环境的关系，于绝不冲击辨识功能性的情况之下要尽可能实现和周边环境的协调，整体尺度标识之中的“文字、图形、构件”等细部尺度，亦要和整体尺度相互对应，通常体积不可甚余，防止引发视觉的动荡因而无法掌握。
５. 残障人士的导视系统
残障人士一体化导视系统是专门供盲人、视障人士或是坐轮椅的人用的。设计师之中要大量增加为稳定人士所采用的信息，以此合乎手指触碰所能达的分辨能力，因而手指分辨能力和视觉分辨能力的比为1：1000，要使盲文与图形边缘轮廓清楚，透过触碰就可辨识，以此反映社会对于残障人士的人文关怀。
除此之外，设计之中要留意到残障人士标识图形的使用，即国际象征性标识（国际象征性标识是国际康复协会（RI）于1969年制定的），这个标识指出“残疾人士可透过的设施”，图形以此轮椅的形状当作表达手段，以此轮椅使用者为主要使用对象，但是绝不是唯一使用对象。
另外，交通标识可分为警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志六种。
交通标识的作用
（1）有利于调节交通流量、疏导交通，提高道路通行能力
（2）预示道路状况，减少交通事故
（3）节约能源，减少污染物
